TÉRCIO VIDUERA - TAPECEIRO DOS AVIÕES BANDEIRANTE E FOKKER 27

 

Tenho o orgulho de falar que trabalhei na TAM e conheci o Comandante Rolim no começo da Táxi Aéreo Marília. Ele era um homem muito justo, espetacular. Frequentemente ele aparecia no nosso setor e a primeira coisa que fazia era cumprimentar a todos os presentes. Era muito educado. Eu ficava admirado com a sua educação. 

Ele poderia estar acompanhado com outras pessoas importantes, mas sempre fazia questão de cumprimentar a todos nós. As vezes estávamos em cinquenta pessoas dentro do hangar que funcionava de dia e de noite, era aquela movimentação, entravam uns e saiam outros. Quando ele entrava na minha seção de tapeçaria já vinha com o seu tradicional "bom dia". Era muito simples e para ele não havia diferença entre um e outro funcionário. 

Era querido e admirado por todos, tanto como profissional e como pessoa humana. No Brasil não sei quantos donos de empresas são verdadeiramente admirados pelos funcionários como o Comandante Rolim era. Nunca vi um patrão igual a ele. Era também muito festeiro, gostava de fazer uma festa. Era alugado uns bifes de fim de ano para realizar a festa de Natal que era regada a tudo de bom e do melhor. Não faltava nada e ninguém tinha do que reclamar. Podiam ir até as esposas e filhos. 

Ocorriam sorteios de quantias de dinheiro, passagens aéreas e até carro novinho. As crianças recebiam os presentes de Natal do Grêmio. Tudo era uma enorme alegria. Nunca vi na minha vida uma festa como aquelas. O Rolim tinha paixão por estar presente com todos nós ali. Conversava com todo mundo. Eram todos os funcionários misturados, mecânicos, pilotos, chefes, diretores, não havia distinção.

Durante dez anos realizei a função de tapeceiro que hoje foi substituído pelo título de "embelezamento". O tapeceiro é o responsável pela manutenção dos aviões relativo a tudo que envolve os estofamentos, por exemplo nas poltronas, toda a parte de tapeçaria da cabine de comando, revisão dos "porta chapéus". E acredito que as pessoas nem sabem o que seja um porta chapéu. Risos. Hoje isso não existe mais. 

Pelo nome, irão imaginar que dentro do avião exista um lugar exclusivamente para guardar os chapéus. Certo? Claro que não! Naqueles tempos os maleiros onde se coloca as bagagens que ficam em cima dos passageiros não tinham as portinhas e ficavam abertos, semelhantes como os ônibus de viagens e chamávamos de porta chapéus. Apenas isso. 

Quando um avião tinha que ser refeito ou reformado, até o teto do avião nós tínhamos que fazer. Por exemplo o teto do Hotel, Golf, do Índia os portas chapéus era todo estofado com uma espuminha e um tecido plástico especial a prova de foco,  por dentro e por baixo. Quando surgiram os aviões modernos já não era mais tapeçaria, surgindo toda a forração de plástico. 

Passou a ser fechado quando vieram os aviões Juliete e Kilo. Nós também fazíamos os tapetes que ficavam embaixo dos assentos, o tapete do corredor. Toda a tapeçaria dos assentos que nos aviões eram posição de duas em duas, com o corredor no meio. A TAM comprava o tapete inteiro e nós tínhamos que recortar todinho conforme nossas necessidades. E na nossa sessão íamos costurando manualmente para o tecido não desfiar depois. 

Dentro da cabine do comandante era tudo quadriculado, como num helicóptero. Tudo era bem costurado, e encaixado. Onde ficavam os primeiros socorros, a machadinha do avião. Fazíamos as capas dos estofados dos assentos, sendo costuradas com tecidos próprios da TAM. Esses tecidos vinham direto da Fokker. Na época era um tecido de cor listrada muito bonito. Já o Bandeirante o teto era muito parecido com o forro de um fusquinha, todo revestido com um plástico que recebíamos da fábrica da Embraer. Muitas vezes era necessário trocar as capas das poltronas porque ficavam muito sujas.

Quando o avião vem da fábrica, já vem personalizado com as cores e logotipos do cliente, assim não precisa ser realizado nenhuma ação nossa. Sempre trabalhei no Aeroporto de Congonhas junto com outros cinco colegas. Quando chegaram os Bandeirantes da VASP com o tempo tivemos que reformar todo o avião. Para trocar a tapeçaria de um Bandeirante levava um pouco mais de um mês e isso só acontecia com uma programação. 

Para isso era tirado até a tinta de dentro e por fora. Era desmontado todo o avião, deixava só na lata. Era realizado um raio x em todo o avião. Isso acontecia com o Bandeirante e principalmente com o Fokker 27 porque era pressurizado. Quando isso acontecia juntava mais de vinte pessoas na equipe para revisar o avião. Todo mundo trabalhando de forma coordenada, tinha também eletricista, pessoal de células, chapeador, pintor, mecânico. Cada um na sua especialidade.

O trabalho com os colegas era muito bom. Era muito profissional e de coleguismo, principalmente porque o trabalho de um depende do outro. Mantenho amizade até hoje com muitos deles. Havia pessoas que trabalhavam com os motores, outros na hélice. E a curiosidade é quem trabalha com o motor do avião não meche com as hélices. 

Cada um tem uma especialização no seu mecanismo do avião. Assim tem mecânico de hélice, de trem de pouso, de motor. Quando entrei a TAM era uma empresa muito pequena. Não foi o Rolim que criou a TAM, ele comprou e depois transformou numa empresa gigante da aviação brasileira. Mas no início tudo era avião velho. Tinha o Índia de 1961.

Senão fosse TAM não teria voado. Tive a felicidade de voar com o Bandeirantes e com o Fokker 27. E a primeira vez foi no Fokker 27. Naqueles tempos a TAM tinha um contrato de prestação de transporte  com os Correios a noite. Então, vamos supor que o avião pousava a noite em São José do Rio Preto e eram tirados todos os bancos para realizar o serviço de correio a noite. Na aeronave eram embarcadas as cartas, malotes, pacotes e tudo mais. 

As poltronas ficavam em solo protegidas de uma possível chuva. O avião decolava aproximadamente as 23:30 horas e realizava o serviço e quando retornava eram recolocados todos os assentos novamente para o primeiro voo da manhã com os passageiros. Isso acontecia todas as notes. Era um tira e bota de poltronas. Só o gênio do Comandante Rolim para ter uma ideia dessas. De dia transportar passageiros e a noite carga. 

Voar de avião foi uma emoção não é possível explicar. Foi muito bom. Ver tudo lá de cima pequeno, é uma visão diferente do das cidades. Eu sempre tive vontade de voar. Era doido para entrar num avião e voar. E a TAM me proporcionou a realização desse sonho. Quando entrei na TAM nem conhecia muito bem o que era. 

Depois que fui compreender que era uma empresa de aviação. Então, fiquei realizado. Eu conhecia a Transbrasil, Vasp e Varig. Na Vasp tinha tentado entrar, mas o salário era muito baixo e desisti. Lembro até hoje quando li um anúncio no jornal "TAM necessita de tapeceiro." Fiz a ficha,  teste, passei e comecei a trabalhar lá. Eu saí da TAM para abrir meu próprio negócio, uma tapeçaria.

José Nildo Felicidade de Ter Trabalhado na TAM

 

Trabalho na aviação desde 1990 e sempre no Aeroporto de Guarulhos. Tive a oportunidade e porque não dizer a felicidade de ingressar na TAM em 2011, onde recebi a indicação de um amigo que já trabalhava no setor de Rampa. Para quem não conhece esse setor é o responsável por realizar o carregamento e descarregamento dos aviões.

É muito mais complexo que simplesmente transportar malas ou cargas, um simples erro pode ocasionar um desastre nas férias ou na semana de trabalho de outras pessoas, sem falar nas cargas sem passageiros. Esse departamento funciona 24 horas, não para nunca, porque chegam e partem aviões a noite inteira para toda a parte do mundo. Para cidades da Europa, Ásia, África, América do Norte e do Sul. O Aeroporto de Guarulhos é uma cidade, nunca para.

O passageiro ao despachar sua mala no balcão será que imagina a logística que ela passa? Claro que não é por mágica que ela vai entrar numa esteira no aeroporto de origem e sair por outra esteira no aeroporto de destino. Somos nós que estamos por trás disso tudo no voo nacional. 

                                                            Foto de Marcelo Fioravanti

Cada despacho tem uma etiqueta, após o passageiro ter despachado na esteira e ter desaparecido ela percorre ainda um longo trajeto na esteira, quando vários funcionários treinados para destinar cada bagagem para uma carreta específica conforme a sua etiqueta. 

Já a bagagem dos passageiros internacionais a esteira é muito maior que a nacional, três vezes maior e não são mais separadas por funcionários, mas eletronicamente. Descem do terminal e seguem em várias esteiras, onde a própria tecnologia detecta o destino de cada bagagem. A ação humana ocorre só no final da esteira para colocar a bagagem em containers.

Com a TAM tive a oportunidade de viajar com minha família de avião gratuitamente nas férias. Foi minha esposa e minhas irmãs. Fomos ao Rio de Janeiro, Natal, Fortaleza e Alagoas que é onde eu resido atualmente. Se não fosse assim seria muito difícil viajar com toda a família. 

Tive o prazer de conhecer o Comandante Rolim, era uma pessoa que conversava com qualquer um, sem criar distância. Trabalhei durante vários anos na TAM e me aposentei. A relação entre nós funcionários da rampa sempre foi a melhor possível. Todos trabalhávamos como equipe e realizando as funções que nos cabia de ofício. 

Lembro dos invernos, eram frios, eu trabalhava até a meia noite. Era quando havia o maior pico de trabalho. Eu era operador de equipamentos e mexia com que envolvia o transporte da carga da rampa. A TAM se você trabalhava corretamente ela abria muitas portas para você. 

Assisti centenas de ações da Polícia Federal procurando coisas ilícitas. Os caras são muito profissionais e treinados. Eles atuam em todos os lugares por exemplo nas esteiras de bagagem, nos terminais de carga nacional e internacional, com ação do canil. Tem um programa na televisão que mostra o trabalho deles, e posso dizer que é assim mesmo que eles trabalham. 

Toda a carga internacional que chega vai para o depósito chamado "teca". Se for no Aeroporto de Guarulhos o cliente vai lá e retira. Se for conexão o pessoal da Rampa tem acesso com autorização dos Agentes e embarcamos no voo correto.  Mas tudo isso é fiscalizado pela Polícia Federal.

Um fato engraçado e tenso que ocorreu quando iniciei na carga internacional foi o desembarque de um cachorro que vinha dos Estados Unidos e iria realizar conexão para Salvador. Houve o desembarque normal e ocorreu a troca de turno, um colaborador que havia assumido constatou que o animal estava em óbito. O colega desorientado e novo no setor ficou preocupado ficou doido e pensou como que o cliente iria receber o animal assim. 

    Foto de Marcelo Fioravanti

Ele pediu para dar uma saída rápida, sem explicar nada ao supervisor e rapidamente foi até um pet shop e comprou um animal semelhante e substitui um pelo outro. Chegando o despacho na cidade destino o cliente ficou apavorado e não compreendia o que havia ocorrido. O animal havia sido enviado ao Brasil para ser realizado um estudo por uma clínica. 

Trabalhar no aeroporto e na aviação desde a primeira semana todos aprendem que cada dia é diferente do outro. Acontece de tudo o tempo todo. Se alguém falar que já conhece tudo, não é verdade. Todos os dias podem acontecer uma ou mais de uma surpresa. O Funcionário tem que estar ciente de suas responsabilidades. 

Jornalista Luiz Carlos Franco Recorda o Jeito TAM de Voar

Sou o Luiz Carlo Franco, trabalhei durante alguns anos na TAM e com muita alegria posso compartilhar alguns momentos inesquecíveis que passei com o brilhante Rolim Amaro. "O Comandante foi o empresário, o personagem, a personalidade com quem eu mais debati,  briguei e admirei na minha trajetória profissional de jornalista de quase cinquenta anos. Uma das coisas que mais admirava nele era a sua honestidade profissional. 

Por exemplo, se alguém chegasse com uma ideia melhor que da dele, ele acatava e não tirava a paternidade de quem deu a sugestão. E seu filho Marcos é o empresário mais generoso com quem eu já trabalhei. Eu gosto do Marcos deste da época que ele era um guri. É aquela velha história teve a quem puxar e a fruta não caiu longe do pé, como diz o ditado!"

Recorda uma ocasião em que acompanhei uma entrevista do Comandante Rolim com o jornalista Guaraci, na época da Revista Exame, comentava que era uma pessoa simples, não tinha o costume de ostentar e tinha apenas um relógio. Acabada a entrevista fomos almoçar. 

O Comandante ainda na mesa se despediu e foi embora sozinho para o escritório. Em seguida acompanhei o convidado até o estacionamento do shopping. "Quando então para em nossa frente um Porsche Carrera, baixo o vidro e lá estava o Comandante Rolim com um charuto. Nos dá um piscada com um dos olhos e vai se embora com a tal simplicidade alegada."

Era comum o Comandante levar o Marcos na TAM e conceder entrevistas com ele no seu colo e inclusive penteando o menino, sem o menor constrangimento. Numa dessas entrevistas para uma revista especializada em aviação, o repórter ao término se sentindo muito íntimo do entrevistado, até porque ele deixava os jornalistas muito à vontade, lhe perguntou "esse menino é seu "neto" Comandante Rolim?". O Rolim não perdeu as estribeiras e lhe respondeu: "É deveria ser! Mas é meu filho!"  

Uma situação muito comum foi quando foi criado o Departamento Fale Com o Presidente que ficava ao lado de sua sala, isso lá nos primórdios da TAM, quando a companhia não tinha mais de mil colaboradores. O Comandante se sentia à vontade de sair de sua sala e ir para o outro setor para atender o telefone e assim falava "Alooouuuuuu. Boa tarde. Aqui é o Comandante Rolim falando!" 

A pessoa que estava ligando achava que era brincadeira e ficava rindo, e ainda dizia "Imagina que é o Comandante Rolim!" E ele insistia "É aqui é o Comandante Rolim que fala pode dizer porque você está me ligando!" A pessoa demorava um certo tempo para acreditar. Assim, ele anotava o pedido, fosse por exemplo trocar a bala de hortelã por exemplo de café. E no voo seguinte do passageiro já estava lá a bala que ele tinha solicitado. Ele mandava um motorista comprar a bala no supermercado mais próximo comprar a bala e já estava resolvido.

Com a chegada dos Fokker 100 a TAM passou a realizar voos inaugurais em cada rota nova que o jato iria realizar, convidando jornalistas, clientes e realizava coletiva para a imprensa. Realizava um lindo sobrevoo na cidade. Uma das primeiras cidades foi Curitiba. No final desse evento eu passei numa padaria que vendia cigarros e charutos e tive a brilhante ideia de comprar um charuto para o Comandante.

Porque sabia que ele gostava, mesmo sabendo que não era um Cohiba que é reconhecido como o melhor charuto não só de Cuba, mas do mundo. O Rolim olhou o charuto e com a maior cara de pau me disse "O Sr. vai longe nessa companhia!" E eu não sabia se ria ou ficava sério! Até porque sabia que o charuto não era grande coisa, mas valeu a minha modesta intenção.

Certa vez  reclamou que eu não estava ficando o tempo todo na TAM, visto que eu não era funcionário, eu era prestador de serviço. Então, lhe respondi "Comandante, mas estou a quatro quilômetros!" E ele rapidamente me olhou e me disse: "Eu gostaria que você estivesse a quatro passos!"

Sobre o famoso tapete vermelho que foi uma das maiores marcas da TAM Luiz Carlos lembro que surgiu junto com o personagem do desenho animado do "Reizinho" que o Comandante Rolim realizou ampla campanha publicitária de forma que o passageiro na sua empresa era tratado como um verdadeiro rei, a própria majestade. 

Por outro lado, o nível de sua preocupação em manter elevado a qualidade de atendimento, envolvia inclusive funcionários disfarçados entre os passageiros para avaliar a qualidade dos serviços e do atendimento. Todo o foco da TAM sempre foi a qualidade do atendimento e a satisfação dos clientes. Isso que fez a TAM crescer. 

Os passageiros rapidamente sentiram o diferencial no atendimento em todos os setores da companhia. Funcionava a simplicidade e a desburocratização em atender e resolver as questões. Um simples sorriso sempre foi outra marca da empresa.

A TAM foi a única empresa aérea que durante anos adotou um famoso "babeiro branco" que era distribuído antes das refeições. Poucos sabem de sua verdadeira origem. E surgiu a partir de um incidente quando uma comissária involuntariamente sujou a gravata de um passageiro. 

O Comandante Rolim casualmente estava a bordo e rapidamente ofereceu sua gravata para o passageiro. Retornando ao escritório convocou uma reunião para definirem uma solução, visto que naquela época a TAM servia refeições a bordo, inclusive com molhos. 

Então, nasceu o famoso babeiro que muitos passageiros levavam para seus lares como lembrança, principalmente os colecionadores de souvenir, e com certeza muitos ainda devem ainda existir em coleções particulares.

A TAM começou a ser percebida pelo mercado não apenas como uma empresa que chegou com uma frota novinha de aviões. Estava marcada pelo rosto de seu comandante e associada a bons serviços: tapete vermelho ao pé da escada da aeronave, recepção do próprio comandante a cada um dos passageiros, simpatia inigualável dos tripulantes, serviço de bordo de primeira classe, excepcional atendimento sem burocracia e rapidez, através de um moderno sistema.

"A TAM buscava eficiência e rapidez em todos os canais, desde o check-in, compra de passagens, o Fale com o Presidente, a pontualidade nos voos, o serviço de bordo. Ou seja, a TAM apresentou um novo serviço para a velha aviação". Era como Rolim fazia questão de enfatizar a quem pudesse ouvir: “avião novo e piloto velho!”

A sua visão empresarial na forma de atender e escutar o cliente era algo inovador. Os passageiros ficavam incrédulos por estarem sendo recebidos pelo dono da empresa na porta do avião. Isso era inovador. Até então nunca se tinha visto algo semelhante no Brasil. E não raro os passageiros faziam questão de lhe oferecer os seus cartões de visita. 

Ocasião que o Comandante aproveitava para realizar a gentileza e entrega também o seu. E eram minutos que escutava dos passageiros elogios e críticas. Depois no retorno a sua sala enviava pessoalmente uma resposta por e-mail para cada um dos cartões que havia recebido. 

Agora imagina, o passageiro ao chegar no seu destino e abrir sua caixa de e-mails e se surpreender com a mensagem do dono da TAM. São pequenas iniciativas que ficaram marcadas e fizeram a diferença.

Isso foi uma das razões que fez a TAM crescer, Rolim não só escutava seus clientes, mas colocava na prática muitas das sugestões que lhe eram dadas. Os registros telefônicos não iam para um lixo eletrônico. Serviam para serem idealizadas na TAM. 

Sua estratégia estava voltada ao diferencial da qualidade do atendimento. A TAM tinha que ter o melhor atendimento de todas as demais empresas nacionais. E tinha. Quem voava naqueles tempos não esquece até hoje do "Jeito TAM de Voar!" Quando se encontra um passageiro Fidelidade Vermelho daquela época todos lembram com saudosismo de tudo. 

É uma época que não voltará mais. Nunca mais infelizmente. Sobre a política de descontos o Rolim era contrário, porque isso colocaria em risco supremacia da qualidade. Certa vez, eu lhe pedi uma passagem para uso particular e o Comandante perguntou se eu lhe daria um desconto nos meus honorários de prestação de serviços. 

A TAM ainda caçula entre as todo-poderosas companhias aéreas protagonizou lances de ousadia a bordo dos turboélices Fokker F 27. Muitos devem se lembrar dos autos falantes dos aeroportos de Congonhas e do Santos Dumont solicitando aos passageiros fichas a partir do número 700 para realizar o embarque “imediato”, isso depois de mais de duas, três horas de exaustiva espera nos dias e horários de pico. 

Então, a TAM chegou como alternativa, com o pequenino Fokker 27, compensando a falta de oferta e de espaço com a possibilidade de assentos marcados com antecedência, serviço de bordo impecável e quente, sendo outro diferencial na época. 

               Foto de Marcelo Fioravanti

Os aviões Fokker F 27 decolavam lotados mesmo sem desconto algum, todos preferiram estar num dos assentos da TAM, porque tinham hora certa para decolar e um espetacular serviço de bordo. Os passageiros queriam qualidade e não desconto. 

No dia de estreia do voo da TAM na rota, uma aeronave Fokker F 27 partiu de São Paulo rumo ao Rio de Janeiro com pouco mais de um terço de passageiros pagantes e o restante de jornalistas e diretores da empresa. 

Na chegada ao Santos Dumont, uma cortina de repórteres aguardava na pista, para entrevistas com o comandante Rolim e os passageiros que escolheram escapar às garras do monopólio das gigantes do setor. 

Já no retorno a São Paulo, alguns fatores contribuíram para lotar o pequeno Fokker F 27. A iniciativa dos funcionários da TAM, com o comandante Rolim literalmente no comando da operação, caçando passageiros de outras companhias (muitos dos quais com fichas de números acima de 700 de espera). A imprensa se deliciou com tanto material.

Certa vez o Comandante decidiu patrocinar o Clube São Paulo para associar a TAM a cidade e  lembro que cheguei atrasado na reunião e o Rolim falou "Sempre se espera pela pior pessoa numa reunião!" Nisso o Rolim explicou: "Já está tudo resolvido, será realizado a cerimônia do evento no Morumbi." 

Foi quando lhe sugeri alterar o local para o Aeroporto de Congonhas. Nisso os olhos do Comandante brilharam com a ideia e falou "Brilhante ideia Luiz Carlos, vamos realizar no meio da Pista. Melhor impossível! Parabéns!!!. E assim foi realizado. No meio da pista do Congonhas. Sendo realizado um enorme de um evento para a assinatura com o presidente da época do Clube que era o Nunes Galvão.

Mas um fato ainda incomodava o Comandante Rolim em seu plano rumo à liderança do espaço aéreo brasileiro: ter a imagem da TAM intimamente associada à cidade de São Paulo. E o patrocínio do São Paulo Futebol Clube ainda não era suficiente, como ele costumava falar:

 "Quero a TAM conhecida como TAMGonhas!" Naquela época a TAM era a única empresa visionaria que investia pesado em Congonhas, Comandante entendia que "Congonhas é o aeroporto dos homens de negócios!"

Este conceito de associar a TAM ao Congonhas fez eu criar o projeto “Um Voo no Tempo”. Ao apresentar a proposta, o comandante Rolim não hesitou: "Senhor Luiz, passe no Marketing, se entenda com eles e pode tocar!" De início fiquei assustado e indaguei: "Mas comandante, é um projeto caro, o senhor não quer nem saber quanto vai custar?" Ele me olhou nos meus olhos com um sorriso e uma seriedade ao mesmo tempo e disse "Disso eu cuido pessoalmente, não precisa se preocupar!",  sentenciou com um ar maroto de felicidade ao sorrir.

O Projeto “Um Voo no Tempo” foi seguramente a festa mais pomposa já realizada pela TAM em sua longa trajetória, e impossível de ser superada pelo local onde aconteceu: no último andar do hoje  reformado e modernizado aeroporto de Congonhas. E quem dela participou jamais irá esquecer. A ideia foi irresistivelmente tentadora, naquela noite a TAM devolveu à cidade a nostalgia de um sonho antigo. 

Com a intenção de resgatar o glamour dos bailes dos anos dourados realizados em São Paulo. Foi realizado uma linda festa black-tie para 1.000 privilegiados. Imaginou-se uma exposição fotográfica que narrasse a história da construção do aeroporto, bem à entrada dos convidados, hoje saguão principal.

Quem fosse um dos mil felizardos a receber em casa um dos convites na forma de cartão de embarque estaria incluído na seleta lista elaborada pela TAM. O convidado era recepcionado pelo comandante Rolim e aeromoças trajando uniformes à moda anos 50, passava pela exposição fotográfica e se encaminhava para a sala de embarque. 

A cada cem pessoas, inicialmente eram embarcadas num dos dois jatos Fokker 100 colocados à disposição para a festa. A decolagem e o rápido voo sobre a cidade de São Paulo que iam até Santos e Campinas. 

Para depois os convidados serem direcionados ao salão de festas todo ornamentado à imagem e semelhança daquela década. Então, imaginem isso. A chegada da festa da TAM iniciava primeiro com os convidados realizarem um voo aéreo sobre a cidade de São Paulo. Isso é tão surreal, que é escrevi duas vezes.

No salão soava a música dos The Platters (“Only you”, entre outros sucessos) e na pista muita gente circulava com cuba-libre, a bebida mais solicitada da noite. Emissoras de televisão, repórteres de rádio, jornais e revistas brigavam por uma entrevista com famosos e colunáveis. Àquela altura, o empresário Olacyr de Moraes, um dos mais próximos amigos do comandante Rolim, ainda não tinha tropeçado no mundo dos negócios e era chamado de “rei da soja”. 

O “Um Voo no Tempo” custou cerca de US$ 200 mil, um orçamento extremamente barato se considerados alguns dividendos. O maior deles, sem dúvida, foi o espaço generoso que a imprensa dedicou à festa, fazendo com que a TAM ficasse exposta positivamente durante mais de uma semana.

Conforme o Luiz Carlos o Comandante Rolim era muito brincalhão e não perdia oportunidades. Certa ocasião ele precisava da assinatura urgente do Presidente da companhia que estava almoçando na sua própria sala com o Olacyr de Moraes. A secretária avisou e ele autorizou a sua entrada. O Comandante analisou o documento e assinou. 

Em seguida o Rolim disse: "Olacyr, esse é meu assessor de imprensa. Você usa e depois você manda matar, entendeu?" E todos deram gargalhadas. Quando as pessoas vinham lhe perguntar sobre sua idade, que acho que ele não gostava de responder, ele sempre dava a mesma resposta, que nunca foi publicada "A idade da gente é uma coisa séria né! Quando se é garoto a gente faz um xixi contra o vento e vara o vento. Depois vai ficando velho e vai ficando velho e o xixi cai no sapato. Então, deixa essa conversa para lá"! 

Outra vez quando estavam almoçando, o Comandante percebeu que o Luiz Carlos tinha o hábito de almoçar muito rápido e lhe disse "Quando eu vou contratar alguém eu a convido para almoçar, e se ela demorar muito para comer, eu não a contrato!"

Mas o Comandante Rolim não era só trabalho. Gostava de uma boa música, principalmente a paraguaia. Tinha uma fazenda em Ponta Porã, no Mato Grosso, sendo fronteira com a cidade Pedro Juan Cavallero do Paraguai. E lá vivia com os músicos. E gostava muito de uma sanfona, chegando a transportar uma gaita num avião. 

E foi provavelmente por tudo isso que teve a brilhante ideia de criar o espaço na Sala do Congonhas e do Guarulhos com espaço com música ao vivo e que depois foi expandido para alguns outros aeroportos. Chegou inclusive a utilizar sanfoneiros por algum tempo.